多部門提出完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理 電池回收將成千億市場
2021年07月07日 10:03
作者: 王煥城
來源: 證券時報網
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【多部門提出完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理 電池回收將成千億市場】光大證券認為,至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。對于三元電池,通過材料回收方法,可具有一定經濟性,市場將率先起量,2022-2023年將是行業重要拐點,估算2019年可回收三元正極0.13萬噸,隨后逐年遞增至2030年的29.25萬噸;在現價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元。

  發改委等多部門印發“十四五”循環經濟發展規劃的通知,其中提出,加強新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設,完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。推動新能源汽車生產企業和廢舊動力電池梯次利用企業通過自建、共建、授權等方式,建設規范化回收服務網點。推進動力電池規范化梯次利用,提高余能檢測、殘值評估、重組利用、安全管理等技術水平。加強廢舊動力電池再生利用與梯次利用成套化先進技術裝備推廣應用。完善動力電池回收利用標準體系。培育廢舊動力電池綜合利用骨干企業,促進廢舊動力電池循環利用產業發展。

  光大證券認為,至2030年,三元與磷酸鐵鋰電池回收將成為千億市場。對于三元電池,通過材料回收方法,可具有一定經濟性,市場將率先起量,2022-2023年將是行業重要拐點,估算2019年可回收三元正極0.13萬噸,隨后逐年遞增至2030年的29.25萬噸;在現價情況下2020-2030年三元電池累計回收空間將達1305億元。

  國內主要動力電池回收企業主要技術路線為濕法。由于濕法與干法工藝有較大差異,工藝路徑相似的正極前驅體企業具有技術同源性,在開展鋰電回收布局上更具有技術優勢。參考歐美發達國家,動力電池生產商往往承擔電池回收的主要責任,主機廠和電池租賃公司起到配合回收的作用。依據責任主體的不同可以分為以日本為代表的動力電池生產商回收模式(包括經過電動汽車經銷商、電池租賃公司)、以歐美國家為代表的行業聯盟回收模式(動力電池生產商聯合形成回收聯盟)以及第三方回收模式。

  根據國內現有的商業模式主導企業性質的不同,我國動力電池回收市場催生出動力電池企業回收商業模式、鋰電材料企業回收商業模式與梯次利用商業模式。(1)動力電池企業回收模式,提高原料的上游議價能力,降低電池成本,國內代表性的企業有寧德時代、比亞迪、國軒高科等。(2)鋰電材料企業回收模式,回收關鍵金屬資源,形成產業閉環與降本空間。許多三元前驅體企業均在動力電池回收領域有所布局,如格林美、邦普循環(寧德時代子公司)、華友鈷業、廈門鎢業控股的贛州豪鵬、中偉股份、贛鋒鋰業等。(3)梯次利用商業模式,如中國鐵塔等。

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  投資建議:建議布局動力電池回收業務的鋰電材料、動力電池企業,相關電池檢測企業也將受益。推薦:中偉股份、格林美、寧德時代。建議關注:星云股份、贛鋒鋰業、華友鈷業、光華科技。

(文章來源:證券時報網)

文章來源:證券時報網 責任編輯:DF150
原標題:【機會挖掘】多部門提出完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理 電池回收將成千億市場
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